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  整车分量水涨船高，不少车型车重打破 2 吨，旗舰车型更是迫临 3 吨。车辆增重不只蚕食续航、推高能耗，还加重零部件负荷、添加碳排放，让职业堕入 “堆

  在本届上海世界碳中和饱览会上，职业企业环绕车身减重、降碳、控本钱打开多元探究，轻量化重回焦点。

  在工信部5月9日发布的相关车型目录中，插电式混合动力共有33款车，有25款车整车整备质量逾越2吨，最重的逾越3吨。在纯电中，最新车型目录有71款车，有18款整车整备质量逾越2吨，最重的为2.65吨。

  业界专家这样以为，新能源车增重，是多重职业需求叠加下的必然结果。当时电池单位体积内的包含的能量没有迎来颠覆性打破，为缓解用户路程焦虑，车企遍及选用更大容量电池包，仅电池部分分量就可达数百公斤。在最新车型目录中，大部分车型的动力蓄电池总质量逾越300公斤，比方小米YU7 动力蓄电池组总质量604公斤，小鹏L03 电池组质量485公斤，广汽启境GT7电池组质量587公斤，抱负L8动力蓄电池总质量达411公斤……

  与此一起，激光雷达、高算力芯片等智能驾驭配备，以及隔音、舒适类配套组件继续添加，进一步举高整车分量。车身变重后，车辆行进能耗随之上升，碳排放同步添加，与轿车工业低碳转型的大方向相悖。

  放眼整个职业，大型化、智能化、高装备化的开展的新趋势短期内很难改动，整车增重的压力仍将存在，轻量化技能的探究也远未停步。

  本届碳博会上，以再生合金为中心的一体化压铸技能，凭仗老练的落地事例与归纳功能，成为现场重视焦点。

  参展商帅翼驰新资料集团有限公司是一家资源使用企业，其研制、出产的一体化压铸用，已大范围的使用于头部企的相关零部件出产。

  传统车型底盘、车内支撑等部位，曩昔选用数十个涣散式钢结构零件拼接而成，零部件数量多、全体分量大、安装工序杂乱。“咱们选用资料改造 + 集成化规划并行的改造思路：用轻量化铝合金代替传统钢材，一起依托一体化压铸工艺，将本来 70 余个零星构件整合为单一大型铸件，分量从约150公斤减至40公斤。”研制相关负责人张跃波介绍说，从实践使用来看，这类铝合金构件已大范围的使用于新能源轿车底盘、电池托盘、方向盘下方组件、后排座椅底部支撑等多个要害方位。

  但轻量化落地之路并不平整。从研制上说，想要一起完成资料高强度、出产低碳化、低本钱三大方针，难度极大。如安在安全、减重、降碳、本钱之间找到平衡，成为整个新能源工业链亟待破解的中心出题。

  碳博会现场不少研制团队泄漏，职业仍在继续攻关更高强度、减震降噪功能更杰出的新型资料。

  在华谊集团“绿色出行”展区，多款使用于轿车零部件的高功能复合资料露脸，包含用于轿车天窗的玻纤增强尼龙导轨、天窗卷帘的玻纤增强聚烯烃轴心棒，以及用于轿车底盘的玻纤增强聚烯烃转向棒等。此次展出的玻纤增强尼龙与聚烯烃复合资料，密度远低于传统钢铝金属，是“以塑代钢”趋势下的抱负挑选。据现场技能人员介绍，将此类资料使用于轿车天窗及车身体系，能下降整车分量，特别是使用于底盘的转向棒，不只直接下降了新能源轿车的能耗，还能显着提高车辆的控制响应速度与行进稳定性。

  寻求轻量化的一起，轿车要害结构件对资料的力学功能要求极为苛刻。经过玻璃纤维的增强改性，这些复合资料在坚持轻质的一起，获得了比美乃至逾越部分金属的机械功能。

  新民晚报记者经过查询了解到，兼具轻量化与本钱优势的镁合金也正在加快工业化进程，使用在电驱壳体、底盘承载件、车身结构件等中心部件上。

  业界剖析以为，新能源车 “增重窘境” 是工业加快速度进行开展过程中呈现的阶段性问题。在电池技能获得新打破前，以轻量化资料、集成化制作、循环化使用为代表的技能创新，将继续扮演要害人物。

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